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前不久，2024款极氪001正式发布，新车型在动力以及配置上得到了大幅度的升级。极氪001这一回还真有那么点“要和Model Y掰一掰手腕”的意思了。而说到Model Y，近半年来这款车一直占据着中型SUV销冠的宝座，其他车型几乎无法撼动其地位。既然如此，新款极氪001究竟有哪些优势让它敢与Model Y叫板呢？Model Y又是因为什么一直都能得到消费者们的喜爱的呢？今天，我们就来一探究竟。
先说外观，新款极氪001的造型与老款比较相似，同样采用了家族式的设计语言，车型姿态比较接近于运动轿跑，但离地间隙与通过性却堪比SUV车型，配备双腔气悬的车型，最大离地间隙为193mm，接近角为20度，离去角为24度。相比之下，新款Model Y的通过性能就要稍微逊色一些，接近角与离去角分别为17度与18度。
车身尺寸方面，新款Model Y长4750mm，宽1921mm，高1624mm，轴距2890mm，综合来看空间表现还是非常不错的。而新款极氪001则长4977mm，宽1999mm，高1545/1533mm，轴距达到了3005，光从尺寸上来看，极氪001的优势还是非常大的。
再来看配置，新款极氪001的配置相较于老款可谓是全面升级，不仅全系标配激光雷达，目前市场上最主流的8295车机芯片也安排上了，在车机系统以及辅助驾驶层面提升明显。而特斯拉可能是考虑到制造成本等因素，并没有在新款Model Y上搭载激光雷达。
新款极氪001采用了NAPPA的全粒面头层真皮座椅，具备通风、按摩以及加热等功能，而新款Model Y的座椅却是仿皮包裹的，且还不具备通风功能，这在夏天对于驾乘人员来说，舒适性会有一定影响。
内饰方面，Model Y取消了仪表盘，但与此同时却没有配备抬头显示功能，比如：导航、速度、电量剩余等信息，全都集中在中控屏幕上，这对于开惯了国产新能源车的车友来说会感到非常别扭。15英寸的高灵敏度触控屏集成了车辆操控以及娱乐功能，操作起来还是比较流畅的。
个人认为，新款极氪001与Model Y在底盘悬架上呈现出了两种截然不同的表现。极氪001搭载了双腔空气悬架，在日常使用中会更加倾向于舒适；而Model Y则采用了同级常见的前双叉臂，后多连杆独立悬架，底盘调校更加偏向于运动，对颠簸路面的过滤稍显逊色，但在激烈驾驶时对车身稳定性的提升还是非常明显的。综合来看，Model Y会更适合那些喜欢激情驾驶的车友，它的转向非常精准，独特的单踏板设计驾驶体验新颖且畅快，操控性能应该属于同级的第一梯队。
动力以及续航方面，新款极氪001基于800V高压平台打造，充电效率更快，配备100kWh麒麟电池包的车型最大续航里程可达750km，充电5分钟即可增加210km续航。相比之下，新款Model Y长续航版有着688km的续航表现，充电最大功率为250kW，虽然支持快充，但充电时间却需要1小时，续航方面略显逊色。
新款极氪001单电机版本就有310kW的最大功率，440N·m的峰值扭矩，四驱双电机的综合最大功率更是达到了580kW，有着810N·m的电机总扭矩，零百加速仅需3.3秒；而新款Model Y高性能版的最大功率为357kW，峰值扭矩659N·m，官方给出的零百加速成绩是3.7秒。单从数据上来看，新款Model Y在动力层面确实比不上新款极氪001。
最后我们再来看一下两款车型的官方指导价，新款极氪001是26.9-32.9万元；新款Model Y则是25.89-36.39万元。如此看来，对于那些预算并不充裕的消费者来说，后者的入手门槛显然要更低一些。
结合上文来看，新款极氪001在大部分数据上都是优于新款Model Y的。可既然如此，为什么Model Y的全球销量仍然是居高不下呢？我个人认为，从先入为主的概念上来看，特斯拉是新能源汽车的“先驱者”，是最早量产新能源车的企业，而大部分消费者在潜意识中则认为：“特斯拉就是新能源里的BBA”。基于这样的认知，许多消费者尤其是从来没有开过燃油车的消费者，在选择新能源SUV车型时大概率会毫不犹豫地选择Model Y。
此外，Model Y独特的单踏板设计、更加运动的底盘调校，以及相对更低的入手门槛，都会让那些年轻消费者对它更加青睐。能有如此惊艳的市场表现自然也就不奇怪了。
写在最后
Model Y的销量依然领先，但随着国产新能源车的配置变得越来越豪华，越来越高级，两者之间的差距已经微乎其微，甚至在很多方面，国产新能源汽车已经将其超越。我们可以相信，Model Y”一枝独秀“的局面马上就会有所改变。记得点赞加关注，更多选车干货尽在《驾核报告》。
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